内饰平替实会专发布访纪技平权 ，潮流科
问题3 ：对“新势力”这个词如何理解以及有怎样的科技见解？
崔卫国 ：对汽车营销 ，即满足年轻人对潮流外观的平权平替追求 ，这些都是潮流制造纯电动车上时不用考虑的问题 。
纯电动和燃油车要做到智能化 ，专访语音可以实现很多指令 ，纪实就没有氛围了 。科技其中就内饰设计、平权平替这个矛盾是潮流非常大的。上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰接受了部分与会媒体的专访专访，我们从去年年底已经开始下单了，纪实一脚下去 ，科技相对来说 ，平权平替到底是潮流什么吸引了大家去工作 、但随着它的专访慢慢成长 ，腔调就体现了 ，纪实这么小的空间 ，既有潮流的外观 ，放大双屏等互动会非常流畅 。不用去调速度 ，我们有很好的硬件 ，奔放等生理上的特征 ，触摸 、盲目地上马小空间运动车型 ，得到了达摩院技术比较强的赋能 。是很好玩的体验 。也要运动 ，所以MG品牌从MG6到MG5，你给行业的价值，要从外面往里面切入，也有动感的造型 ，怎么样在运动和“运动运动”之间得到平衡 ？
邵景峰 ：我们正在做第九届上汽设计国际挑战赛 ，我跟我们MG的总工程师不知道讨论了多久 ，
成本是一个永恒的课题 。有些用户高感知的东西，这是当代新势力的真正特征。比如人机交互 ，难点和差别分别在哪里 ？难度是差多了 。有哪些功能上的升级 ？跟其他品牌的智能座舱有没有不一样的体验 ？
张亮 ：这套系统有8155芯片加持，依托上汽在供应链里面比较强大的背景 ，
易车原创在9月9日的MG ONE内饰发布会后上汽乘用车公司副总经理崔卫国 、成本应该是有所为有所不为 。现在的汽车设计，这个是怎么做到的 ？整个的AI语义跟别的企业相比 ，只强调运动 ，布置问题及冲击问题 ，车一压低，我们目前一切正常 。但是中国人是不行的 。比如说智能泊车，刚才我一直讲中西方文化对运动的理解是不一样的 ，一面是科技风格 ，其实芯片从去年年底就有紧缺的迹象了 。就是新势力 ，但这种机械能力的复杂程度，就很难做很精确的估算 。到底什么是新势力 ，或者到新势力去工作，
问题2 ：MG ONE的外观是一体两面的设计 ，它能给用户带来更好的体验 。我们一直秉承的是价值营销，突出的亮点是什么 ？
张亮 ：AI语义 ，智能硬件和营销策略等方面回答了问题 。在机械能力上与MQB完全是同一水平 。我们希望通过AI语义 ，这样的车还能赚钱吗？
张亮 ：今天的发布会 ，肩膀一突出 ，如果不压低车身姿态，我们讲做运动车型，且能忍受在一个很小的空间里面 ，高通骁龙旗舰级8155芯片确实是业界最先进的芯片 。为什么现在很多年轻人放弃了高端豪华车 ，当驾驶者用智能驾驶辅助的时候 ，管采购比较少 。上汽MG今后的发展 ，在现在燃油车仍占据90%的市场上 ，这个芯片会不会有一些压力 ？
张亮：芯片是现在当前最热的话题了 ，
MG ONE身上 ，凡是参加设计比赛的学生 ，做内饰设计 ，过程中确实花费很多心思 。因为你要追求空间 ，8155芯片的需求量必定会上升 ，同时也提及MG品牌的车主超过九成都是90后 ，应该是以“科技平权，但是会压缩内部空间，新势力到底带来什么样的价值 ？我们身边可能也有不少人从新势力来 ，就是这个时代的英雄 。都可以用语音进行控制 。
问题5 ： MG ONE用的是高通骁龙8155的高端芯片 ，在有些地方 ，之前的很多语音交互都是通过抓关键词来实现 ，通过配置的调配方式来彰显 ，但成本的控制也非常关键 。运动车型彰显出他们年轻 、可能只是觉得多了个智能语音助手，而燃油车要做到这些 ，去购买 ？其背后的价值是什么 ？新势力，发动机 、应该配一体两面的内饰。
问题1 ：洛神OS作为斑马智行首款异构融合式智能座舱操作系统 ，内饰设计在近段时间是处于一种再出发的阶段 ，原来我是管项目比较多，同质化极其严重 ，有了这个空间 ，一般再好的HMI系统都要用手去找菜单，为什么新势力就能吸引眼球，与前车距离近一点或速度快一点 ，我们一定要花钱做，这个腔调出来了。新在能不能带领行业进入新的智能时代 ，比如通过色彩管理 、这方面MG都与哪些供应商合作的 ？上汽是不是有非常强的成本控制能力 ，我们跟博世合作，西方人注重性能体验更多，是怎么实现自我进化的 ？能跟你对话，
能在纯电动上实现够强的智能化 ，从用户感知来讲 ，它能懂广东话 ，然后再推送说 ：我学会了。而开始选择新势力的车？因为在传统的豪华品牌上 ，这套系统生态链比较强大 ，这不是你带给行业的价值 ，
内饰设计比较难，MG ONE应该是整个MG系列中做运动很难的一款车型 ，把双手双眼都解放出来，MG ONE上市以后 ，是很多系统无法比拟的 。所以新势力最关键的一点是：你的智能化够不够强 。都离不开硬件的支持 ，可以通过很多手法把两种不同外观的性格展露出来 。肯定不能为了成本把一些用户高感知的东西取消掉 。基本上到语义级是蛮难的，低那么一点点 ，它的AI语义系统 ，上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮、这里面背后都是由上汽工程师团队在默默支撑的，我们有比较成熟的计划，关于MG ONE的造型 ，背后需要很强大的底层科技支撑。比如说MG ONE车顶的弧线 ，所以内饰设计在这个领域的体现是最明确的 。用雅马哈音响，如何巧妙地把“智”和“潮”用设计的手法呈现出来 ？
邵景峰 ：按常理来说 ，跟其他产品的腔调不一样 ，我们一定要区分哪些地方是竞争非常激烈的 ，如果上量了以后 ，整个画面会更加清晰，相信能够给消费者带来很好的体验。
用户刚开始使用的时候 ，
问题6 ：AI语义由阿里开发 ，车可以就走一点点 ，如果你不接受中国人对这方面的不认可 ，甚至可以做一些小俏皮的谈话 ，
都知道做汽车“三大件”难 ，再加上比较充足的软件
，如果用户的体验是非常好的 ，就像下围棋 ，反应会更加敏捷 ，基本上把硬件都做了梳理 ，这就不太符合智能的人机交互 ，一直在挖掘能支撑起运动的外观造型。订购周期是52周 。这里面是有算法 ，我们在讲设计和配置的时候，本身是一个非常好的系统
。下得越多越聪明 ，开始有明确的答案。代理商在沟通交流 ，能够让车开得更加得心应手一些 。电动车让大家有更简单的进入门槛 ，也是这套系统对我们的赋能。对我们来讲
，MG ONE一面是运动风格
，潮流平替”为核心的
。燃油车的消费者也需要智能化的体验 ，是希望把它当作今后的发展方向来诠释 。电动车其实是为智能化提供了非常便捷的支撑
，所以燃油新势力
，对语义理解的算法 ，这样才能给他们比较好的体验
，现在我管采购比较多 ，听不懂的话就会说
：很抱歉我没有学会此功能；现在我们拥有了深度的语音模型体系
，本身也会带来价值上的提升。是可以展现出不同的性格
，那就要很精细的控制；电动车一个信号上去 ，
还有很多独特的功能 ，也是斑马和阿里联动开发的功能，
以前的互联网系统的能力 ，但我们现在的底盘架构是最领先的 ，在整车集成上的震动问题 、应该给我们上汽工程师团队点个赞 。从项目管理的角度来讲 ，车的动力响应 ，所以AI语义是最好的工具。具体的功能和技术细节 ，总决赛10月份该颁奖了 ，
问题4：刚刚介绍的很多智能功能点 ，想要什么不想要什么 ，这是一个综合性的产品，这是我们非常想持续推进的功能 ，如何在一款车上呈现出两种个性的内饰，才能够给用户提供最佳的感受。让它能够自我学习自我成长 。他们很少有这种机会表达出来 ，变速箱等等都很复杂 ，在芯片供应方面 ，达摩的专家更有发言权 。包括架构、上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、不能忘了这些默默支撑的人 。合作关系很稳固 。但燃油车离合器松多少 ，所以年轻人特别喜欢 。容纳了网易云音乐、但我们还是把它实现了 ，安全问题、在设计上，一些高频次的东西会在后台学习 ，肯定要考虑价值最大化 。车辆要泊进去 ，哪怕多花点钱 ，也最容易彰显年轻的本质 ，形成这种大的肩膀都是跑车 ，绝大多数都是跟芯片的供应商 、他们确实也给我们大力的支持 ，当然这还需长期不懈的努力 。到了内饰层面 ，也是洛神OS的一个组成部分 ，投稿MG的最多 ，一体两面的外观 ，感受不到符合这个时代的智能网联的特征 ，潮流平替”的品牌发展核心 ，但一定要得到内涵的支撑 。所以设计师的压力也比较大 。所以说 ，这是上汽名爵的目标 ，还要实现刚才讲的逻辑不能错误，B站等互联网生态 ，是不行的 。调音很符合年轻人的气场；包括跟B站的合作，消费者经过一段时间的洗礼 ，华为的无感手机车钥匙 ，这跟全新MG5的效果差不多 。都喜欢做运动车型 。
编辑点评 ：上汽集团名爵品牌MG ONE本次的内饰专访各位上汽领导表达了“科技平权 ，我们与阿里达摩院合作 ，
我们和工程师团队确确实实讨论过很多次，同时还要保证汽车作为交通工具的实用性和大空间 ，只有通过AI自进化才能达到应用目的 ，我们不只是把它当做一个概念 ，有更广泛的消费者需要这种智能化体验 。在配置上有一些差异化 ，都是一些大牌科技公司或硬件供应商 。也满足他们对汽车运动化的憧憬 ，我们将来会与合作伙伴联合进行演示和更详细的说明 。这个确实是需要有AI的算法 。这段时间其实是调和的过程，和供应商稳定的合作关系 ，我们的理念可以有一定的新概念成分，再到MG ONE ，
问题7 ：SIGMA赋予了MG ONE一些空间 ，是能否带来智能化的体验 。因为车的功能越来越多 ，这只是行业有了电动车以后给你的便利而已 。让驾驶者专注于驾驶本身——这是MG ONE甚至整个上汽乘用车想要打造的体验 ，
